¿Qué es la Responsabilidad Social Corporativa?

La responsabilidad social corporativa es un instrumento de gestión de la empresa,cuyo núcleo es la responsabilidad, lo que supone una contribución activa por parte de las empresas para la mejora y el sostenimiento de la sociedad. Cuestión que puede aportarle a las empresas unas ventajas competitivas, al aportarle a los productos de la empresa, entre otras cosas, un mayor valor añadido.

¿En qué consiste la idea de "crecer adelgazando"?

La idea de crecer adelgazando consiste en el crecimiento de las empresas gracias a la externalización de ciertas actividades a otras empresas externas denominadas subcontratas, lo que implica en la gran mayoría de casos una reducción de costes de producción para las empresas subcontratistas, gracias a la especialización en el trabajo de cada una de las empresas subcontrata. Ahora bien, este proceso no aporta solo ventajas, sino que puede suponer la depuración de las responsabilidades en lo que a derechos sociales se refiere por parte de las empresas multinacionales, ya que la subcontrata, suele empeorar las condiciones de trabajo de los trabajadores, y además, diluye las responsabilidades de las multinacionales, ya que éstas se escudan en que no pueden controlar todas o cada una de las empresas subcontratas con las que trabajan.

¿Qué fue el desastre de Bhopal y como se enlaza con la RSC?

El desastre de Bhopal fue una tragedia sucedida en dicha localidad de la India, en el cual, una empresa de pesticidas propiedad del grupo estadounidense Union Carbide, liberó por descuidarse las pertinentes medidas de seguridad durante la limpieza y mantenimiento de la planta, un escape tóxico de gas que recorrió la ciudad a ras de suelo, asfixiando a siete mil personas prácticamente al instante.
Esto se puede enlazar con la RSC cómo uno de aquellos ejemplos, en los que se usan estándares de calidad y seguridad menores en los países en vías de desarrollo frente a los utilizados en economías occidentales. Lo cual, significa lo siguiente:
Empresas occidentales que externalizan parte de sus actividades hacia países en vías de desarrollo, disminuyen las garantías de los trabajadores, ya que en sus plantas de producción en países en vías de desarrollo, utilizan estándares de seguridad y salubridad infinitamente inferiores al mínimo establecido en los países desarrollados. Lo cual significa que, mientras éstas compañías utilizan y se beneficián de la publicidad obtenida gracias a la implantación de medidas de RSC en países occidentales, no aplican lo mismo en sus plantas de países no desarrollados, utilizando la RSC en occidente cómo tapadera de sus actividades eticamente punibles en los países subdesarrollados.

¿Es lo mismo la Filantropía que la RSC?

La filantropía supone la ayuda altruista al ser humano, lo cual, bajo mi punto de vista no es sinónimo de RSC.
Por su parte la RSC creo que apoya la ayuda al ser humano y al planeta, pero no sin contrapartida como la filantropía, sino más bien, la RSC puede ser, y creo que es utilizada, coómo una potente herramienta de marketing que es capaz de transformar la visión que los consumidores tienen de una empresa o de un determinado producto. Asimismo puede suponer beneficios fiscales, gracias al apoyo que las naciones están dando a la implantación de medidas de RSC, valga cómo ejemplo las deducciones y diversas subvenciones que se ofrecen a las empresas que contratan mano de obra discapacitada.
Por otro lado, éste auge de la RSC tiene que ver con la creciente preocupación de la población por el medio ambiente y las garantías sociales, más aún teniendo en cuenta, que actualmente, estamos, gracias a internet, permanentemente actualizados de todo lo que sucede en el mundo, y nos encontramos con el grave problema del cambio climático, cuestión que ya es una realidad más que palpable.

¿Por qué existe una polémica sobre la obligatoriedad de la RSC?

La cuestión es sencilla, la RSC supone para toda empresa un gran coste, que en la gran mayoría de los casos es muy dificil de cubrir. Bajo mi punto de vista, sólo podría pedirse la obligatoriedad de RSC en empresas de gran tamaño, aunque habría que ser cautos en cómo obligarlas y qué tipos de medidas de RSC serían las mínimas, ya que el problema de toda esta situación no son solo las empresas, a las cuales el documental "pinta" como aquellos grandes tiranos, sino más bien, nos encontramos ante la tiranía del consumidor. El consumidor le demanda sistemáticamente a las empresas a ser cada vez más competitivas, lo que supone que éstas deben producir cada vez más y mejor, pero con un menor coste. Por tanto, éstas empresas se ven en cierto modo, obligadas a externalizar ciertas actividades en zonas donde los costes son inferiores, de lo que se deduce, que esa reducción en costes se debe a la aplicación de menores garantías para los trabajadores.
Si realmente el consumidor estuviera preparado a asumir el mayor coste de los productos producidos con los estándares que la RSC propone, sería mas fácil la implantación de estas políticas, pero realmente nos queda mucho camino por recorrer, y es cierto que a nadie le gusta pagar más por los productos que consume......

EL NACIMIENTO DE LA V-ROD

El nacimiento de la V Rod ha sido esencial en la historia actual de Harley Davidson, por que ha supuesto una revolución tanto en diseño cómo en tecnología en una fábrica que se caracterizaba por el clasicismo de sus vehículos tanto en diseño cómo en soluciones técnicas.
Esta motocicleta supuso una revolución dentro de una fábrica acostumbrada al clasicismo y a las soluciones conservadoras, por tanto, los problemas no tardaron en aparecer tanto a nivel técnico, cómo de diseño y de propia identidad de marca.
La idea principal era sacar a la luz un modelo revolucionario, una Harley Davidson que fuera potente y estable, con una estética agresiva, pero he aquí el gran problema de este proyecto, ya que al plantearse un modelo de corte tan deportivo existía la posibilidad de que el nuevo modelo perdiera las cualidades de elegancia y exclusividad que a toda Harley se le presupone.
A raíz de este problema, surgen diversos problemas entre los departamentos de diseño e ingeniería, ya que nos encontramos en este modelo con piezas que no son típicas de una Harley, cómo por ejemplo, un radiador de agua para refrigerar el motor, pieza que fue uno de los mayores problemas en el diseño de esta motocicleta, por que no quedaba estéticamente elegante, y era necesario para enfriar un motor con tanta potencia.
Por tanto, los equipos de diseño e ingeniería tuvieron que trabajar codo con codo para la realización de cada una de las piezas de este modelo, actuando en ocasiones con brain storming, y en otras con sistemas de prueba-error. Aunque según lo que he estado observando, lo que realmente primó en el desarrollo de este modelo fue el diseño y, a raíz de un determinado patrón de diseño desarrollaron los diferentes componentes.
Fue esencial que el desarrollo del motor lo llevara a cabo Porsche, ya que al utilizar el motor de la VR 1000, motor proveniente de la moto de carreras, la fiabilidad se veía resentida, asique, los ingenieros de Harley Davidson decidieron solicitar a Porsche el desarrollo del motor para evitar problemas de fiabilidad en el futuro producto.
Desde el punto de vista de los sistemas de información, Harley Davidson podría haber utilizado una plataforma común entre Harley Davidson y Porsche, donde poner en común todas las ideas y necesidades del producto. La idea es la realización de un Moodle con un foro incorporado. Asimismo, una idea que puede ser atractiva es el uso de videoconferencia, con reuniones semanales entre Stuttgart y Milwakee.
En lo referente al sistema de información entre el equipo de diseño y el de ingeniería, me parece que la mejor opción sería la utilización de una base de datos común entre ambos departamentos o bien, el uso de un sistema CRM para poder poner en común toda la información de los potenciales clientes de nuestra nueva motocicleta, para ver qué orientación le daríamos al nuevo producto. Por tanto, considero que habría que haber estudiado antes a los clientes para haber evitado el fracaso de ventas que ha supuesto la V ROD, ya que no creo que se utilizaran CRM´S en su desarrollo.
Por último, en lo referente a la cultura y la imagen del producto, desde el primer momento se desarrolla el nuevo modelo con aras de revolucionar el mercado y más concretamente el mundo custom, al ser Harley Davidson una empresa que se lanza al desarrollo de un modelo prestacional y con una elevada carga tecnológica, cosa inédita para la fábrica de Milwakee, ya que abandonaron los motores de refrigeración por aire, sin inyección electrónica y con escasa capacidad para subir de revoluciones por un motor con refrigeración líquida, inyección, etc. Cuestiones que supusieron un grave problema para el equipo de diseño, ya que lo esencial era crear una motocicleta revolucionaria, pero con la esencia y elegancia de una Harley, con lo que no se quería perder ninguna de las esencias del diseño y sonido de una Harley.

La cancamusa, según la RAE "Dicho o hecho con que se pretende desorientar a alguien para que no advierta el engaño de que va a ser objeto" es uno de lo grandes problemas a lo largo de nuestra historia reciente. El batacazo de las puntocom y la crisis subprime son dos de los ejemplos más claros de que efectivamente nos basamos en la economía de la cancamusa. ¿Por que? Por que hemos basado nuestro crecimiento en expectativas de futuro, en ideales, simplemente en crear ilusiones a los inversiones en algunos casos, y en otros, como lo es en el caso de la crisis subprime, la cancamusa la crearon con unos preciosos paquetes de hipotecas con un nombre precioso, pero que solo contenían porquería y hipotecas incobrables. Pues esa situación, la cancamusa, es lo que ha llevado a la actual situación de crisis.

El mítico circuito del Jarama ha dejado de resultar interesante tras las restricciones a los fonos y a la velocidad en determinadas zonas del que se han establecido, todo por que los habitantes de las urbanizaciones que rodean el circuito se quejan de éstos ruidos.